Красивая планетаМетро в Нью-Йорке особенное, не такое, как везде. Мы привыкли к тому, что поезда ходят по веткам, ветки пересекаются и имеют пересадки. На схеме всё это нарисовано и обозначено. Поезд сделает ровно столько остановок, сколько нарисовано и проедет ветку от начала и до конца. В Нью-Йорке всё совсем не так.
На схеме обозначены не ветки, а маршруты. Если вы сели на одной станции синей линии, это совершенно не гарантирует вам постоянное движение по этой синей линии, прибытие в конечную станции синей линии и тем более остановки на всех станциях этой синей линии. Чтобы понять, почему это происходит, надо представить себе, что вместо поезда, который перемещается в туннеле, вы едете на автобусе, везущему вас по улице. В нью-йоркском метро туннели – это подземные улицы, которые используются поездами согласно тому маршруту, по которому они ходят. Так, по синей ветке может идти обычный поезд (local train), который будет останавливаться везде, на каждой станции, а может идти и экспресс, который будет останавливаться только на тех станциях, которые выделены на схеме особенно.
На этом специфика не заканчивается. В процессе перемещения по подземным дорогам, поезд может менять свой маршрут, становиться из экспресса, обычным поездом, пропускать какие-то станции, даже менять цвет линии. Например, снегом завалило какую-то станцию, на рельсах вода, поезд стоит, люди толпятся, движение парализовано. Поезд на котором вы ехали объявляет что он меняет маршрут и становится из синего А оранжевым 1. Объезжает по оранжевой улице подземную пробку, возвращается на синюю линию и снова становится синим А.
Объявления по радио происходят достаточно часто и как-то не очень разборчиво. Иностранцу, не владеющему даром отделения ключевых фраз в плотном потоке невнятно звучащих сообщений из динамика, трудно понять о чем вообще идёт речь и что надо делать – срочно выскакивать из вагона, чтобы поезд не утащил куда-нибудь в Квинс, или радоваться, что теперь не придется делать пересадку.
После очередного объявления, чернокожая женщина выдыхает воздух и, обращаясь к окружающим, огорченно сетует на то, что уже минут тридцать не может доехать до своей станции из-за постоянных пересадок и смен маршрута.
Помощники
Стоит вам надолго зависнуть перед схемой "линий" нью-йоркского метрополитена, а там есть над чем призадуматься, и вам обязательно начнут помогать странного вида чернокожие. Их может оказаться несколько, а советы противоречивы, что совсем не добавит уверенности. Если их будет несколько, они могут начать обсуждать на весь вагон, куда вам надо, как туда лучше добраться, где лучше пересесть, какой вы иностранец и как вам непросто разобраться в запутанном подземном Нью-Йорке. А голос из динамика еще и подольет масло в этот огонь очередным сообщением.
Две другие засады Нью-Йоркского метро
Первая и очень неприятная засада некоторых станций Нью-Йоркской подземки заключается в том, что на некоторых из них нет перехода на платформу обратного направления. Рельсы расположены не справа и слева от единственной платформы, а посередине, так, что сесть на поезд в другую сторону можно только, выйдя на поверхность и снова спустившись вниз. Это особенно неприятно, если вы уже заплатили за вход и только после этого обнаружили, что стоите на неправильной стороне станции. За доступ к платформе напротив возможно снова придется платить. (Стоимость проезда в Нью-Йоркском метро составляет ,5). Будьте внимательны к тому, что написано над входом на станцию, лучше спускаться сразу туда, куда вам нужно.
Вторая засада заключается в том, что по выходным, некоторые маршруты не ходят вообще. Ждёте вы свой экспресс до аэропорта, а его всё нет и нет. А потому что воскресенье. В воскресенье ходит только один маршрут, который останавливается решительно на каждой станции и едет очень, очень долго. Еще изменения бывают из-за времени суток. Будьте бдительны.
Как там вообще?
В метро нормально. Это, конечно не музей, как в Москве, но там тоже есть свой стиль, достаточно чисто, поезда аккуратные, просторные и светлые, народ ездит вполне вменяемый и сказочно отзывчивый.